Yamaha Motor presenteerde vandaag – 17 april 2025 – in Japan een werkend prototype van de MT-09 PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Deze onthulling markeert een belangrijke stap in Yamaha’s onderzoek naar alternatieve aandrijflijnen voor motorfietsen. Het prototype combineert de bekende CP3-890cc driecilinder verbrandingsmotor uit de standaard MT-09 met een elektrische aandrijfunit, waarmee het merk inspeelt op de groeiende vraag naar duurzamere mobiliteitsoplossingen.
Het hybride systeem functioneert vergelijkbaar met dat van moderne auto’s: de elektromotor wordt gebruikt bij het wegrijden en levert extra vermogen tijdens acceleratie. Op dit moment dient het prototype primair als testplatform voor de integratie van hybride technologie in Yamaha’s motorfietsportfolio. Een definitieve productieversie is nog niet aangekondigd, waardoor de focus momenteel ligt op het verzamelen van data en rijervaring om de technologie verder te verfijnen.
Yamaha test V4-motorblok in Valencia: Een keerpunt voor MotoGP-succes?
Technische specificaties en mogelijkheden
Hoewel Yamaha nog geen gedetailleerde specificaties heeft vrijgegeven, kunnen we op basis van de bestaande MT-09 en hybride technologie enkele verwachtingen schetsen. De standaard 890cc-driecilinder levert ongeveer 119 pk (87,5 kW) en 93 Nm koppel. De toegevoegde elektromotor zal naar verwachting 20-40 pk extra leveren, met als voornaamste voordeel het direct beschikbare koppel vanuit stilstand.
De batterijcapaciteit ligt vermoedelijk tussen 3 en 5 kWh, wat goed zou zijn voor een elektrische actieradius van 20-50 kilometer, afhankelijk van rijomstandigheden. Het brandstofverbruik kan met deze hybride aandrijflijn dalen naar ongeveer 3-4 liter per 100 km, een significant verschil met de ongeveer 5 liter per 100 km van het conventionele model.
Het totaalgewicht van de MT-09 PHEV zal door de toevoeging van batterijen, elektromotor en bijbehorende elektronica naar verwachting 15-25 kg hoger liggen dan de 193 kg van het standaardmodel. Een parallel hybride systeem waarbij zowel verbrandingsmotor als elektromotor het achterwiel kunnen aandrijven, lijkt de meest waarschijnlijke configuratie.
Y-AMT transmissie en hybride integratie
Een belangrijk onderdeel van de MT-09 PHEV is de integratie met Yamaha’s Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) systeem. Deze semi-automatische transmissie biedt de mogelijkheid om handmatig te schakelen via flippers aan het stuur of volledig automatisch te rijden. In combinatie met een hybride aandrijflijn kan dit systeem zorgen voor soepele overgangen tussen elektrische en verbrandingsaandrijving.
De Y-AMT technologie kan bovendien de efficiëntie optimaliseren door de meest geschikte versnelling te selecteren op basis van rijomstandigheden en energiebron. De integratie van deze twee complexe systemen brengt echter technische uitdagingen met zich mee, waaronder software-afstemming, betrouwbaarheid en gewichtsbeheersing.
Yamaha’s historische hybride-ervaring
Interessant genoeg is dit niet Yamaha’s eerste verkenning van hybride motorfietstechnologie. Al in 2005 onthulde Yamaha de Gen-Ryu, een conceptmotor met een 600cc-viercilinder en een elektromotor, gekoppeld aan een CVT-transmissie vergelijkbaar met die van de toen actuele Toyota Prius. In 2009 volgde de HV-X, een meer realistische hybride scooter gebaseerd op het TMAX-platform.
Deze eerdere projecten werden niet doorgezet, mede door de economische crisis van 2008 en verschuivende prioriteiten binnen Yamaha. De huidige ontwikkeling van de MT-09 PHEV laat zien dat het merk opnieuw serieus kijkt naar hybride technologie, nu gedreven door strengere emissie-eisen en toenemende marktacceptatie van alternatieve aandrijflijnen.
Het bericht Yamaha onthult rijdend MT-09 PHEV prototype verscheen eerst op Motor.NL.